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Q460钢板生产中需要注意的事项来源:http://www.wx-zrj.com日期:2020-05-22 12:05

大梁钢主要应用于重卡汽车底盘上的纵梁、衬梁、横梁以及前后车桥等结构件,典型汽车大梁钢有日本SAPH系列、德国的QStE系列、瑞典的DOMEX系列、欧洲S500MC-S700MC等;国内主要是510L、610L、700MC等。

国内外生产的汽车大梁用热轧钢板主要采用细晶强化、铁素体固溶强化、第二相粒子析出强化和相变强化等强韧化机制,其强度和韧性取决于钢的化学成分和控轧控冷工艺,主要生产工艺流程为:铁水预脱硫处理→转炉冶炼→钢包炉精炼→连铸→板坯加热→高压水除鳞→粗轧和精轧→层流冷却→带钢卷取→平整→包装入库。具体生产中要注意:

1、加热温度

一般地,板坯加热温度为1200~1250℃,使微合金元素铌、钒、钛完全溶于或部分溶于奥氏体中,与奥氏体晶界和亚晶界发生交互作用,阻碍初始奥氏体晶粒长大。

2、粗轧

板坯粗轧时通过大压下量轧制使奥氏体动态再结晶,这一阶段不能得到细小的奥氏体晶粒,但微合金元素在一定程度上可延缓再结晶晶粒的长大。

3、精轧

精轧时发挥微合金元素延迟每道次变形后奥氏体再结晶行为的作用,在奥氏体未再结晶Q420B钢板

区进行轧制,通过多道次变形积累较大的变形量,形成大量均匀的变形带,铁素体优先在奥氏体晶界、亚晶界和变形带上形核,形核率高,使铁素体晶粒细化。

4、终轧温度

终轧温度一般控制在900℃~Ar3之间。轧制过程中使用保温罩或热卷箱,保证板坯头尾温度均匀。

5、冷却

板坯精轧后通过层流冷却系统,发生γ→α+P相变,组织得到均匀细化,同时抑制微合金碳氮化物的析出,促进其在卷取时析出,弥散分布于基体中,起到析出强化的作用。

整个过程通过对板形、板厚、终轧温度以及卷取温度等的控制,充分保证最终生产的热轧汽车大梁钢具有良好的组织和性能。





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